19世紀(jì)末鐵路交通得到了大規(guī)模的發(fā)展，鐵路線將城市之間、城市內(nèi)部及周邊地區(qū)聯(lián)系起來，改善了城市地區(qū)的交通狀況，促進(jìn)了城市的進(jìn)一步發(fā)展。在這樣的背景下，西班牙工程師索里亞·瑪塔(A.S．Mata)于1882年提出了線形城市理論。按照瑪塔的想法，傳統(tǒng)的從核心向外擴(kuò)展的城市形態(tài)已經(jīng)過時，它們只會導(dǎo)致城市更加擁擠，衛(wèi)生更加惡化，在新的運(yùn)輸方式的影響下，城市將依賴交通運(yùn)輸線組成城市的網(wǎng)絡(luò)。
 
    瑪塔提出了“線形城市的基本原則”。其中最重要的一條原則是：“城市建設(shè)的一切其他問題，均以城市運(yùn)輸問題為前提。”最符合這條原則的城市結(jié)構(gòu)就是使城市中的人從一個地點(diǎn)到其他任何地點(diǎn)在路程上耗費(fèi)的時間最少，既然鐵路是最安全、高效和經(jīng)濟(jì)的交通工具，城市理所當(dāng)然是沿著鐵路線形分布。
 
    線形城市就是沿交通運(yùn)輸線布置的長條形的建筑地帶，“只有一條寬500m的街區(qū)，要多長就有多長——這就是未來的城市”。城市不再是分散的點(diǎn)，而是由一條鐵路和道路干道相串聯(lián)的、連綿不斷的城市帶，這個城市甚至可以貫穿整個地球，城市中的居民既可以享受城市型的設(shè)施，又不脫離自然。
 
    線形城市理論在當(dāng)時是一種全新的城市組織模式，其最獨(dú)特的貢獻(xiàn)在于實(shí)現(xiàn)了城市的功能分區(qū)和適度分離，以最先進(jìn)的交通方式加強(qiáng)城市各部分之間的聯(lián)系，并且為城市的繼續(xù)發(fā)展提供了廣闊的空間。
 
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