作者：

　　明  揚(yáng)  江西省南昌航空大學(xué)土建學(xué)院交通工程系   講師

　　黃興隆  江西省南昌市公安局新建分局交通管理大隊(duì) 副大隊(duì)長(zhǎng)

　　摘 要：道路平面交叉口是城市交通的重要節(jié)點(diǎn)，而五路平面交叉口是交通問題最為突出的典型路口。本文以南昌市新建區(qū)紅灣大道與長(zhǎng)堎大道五路交叉口為研究對(duì)象，針對(duì)城市平面交叉口渠化設(shè)計(jì)特點(diǎn)，渠化設(shè)計(jì)原則、基本方法和步驟進(jìn)行了探討。并結(jié)合該路口的實(shí)際交通現(xiàn)狀提出了渠化設(shè)計(jì)方案，以實(shí)現(xiàn)在有限的道路空間和改建資金范圍內(nèi)完善交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　關(guān)鍵詞：新建區(qū)；五路平面交叉口；交通組織；渠化設(shè)計(jì)

　　前言

　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，日益增長(zhǎng)的交通流給城市路網(wǎng)帶來了巨大的壓力，而城市交叉口作為城市交通的瓶頸和城市路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，頻繁的交通擁堵現(xiàn)象給道路交通利用者和管理者帶來了諸多不便。因此如何使車輛、行人安全、迅速、便捷地通過交叉口，是提高城市交通運(yùn)行效率的關(guān)鍵。目前，交叉口除了通過信號(hào)燈等交通管理手段對(duì)車輛、行人進(jìn)行控制外，交叉口渠化設(shè)計(jì)對(duì)于提高道路及交叉口的通行能力、行車速度、緩解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文以南昌市新建區(qū)新建區(qū)紅灣大道與長(zhǎng)堎大道五路交叉口為例探討了城市交叉口的交通渠化設(shè)計(jì)。

　　　一、交叉口現(xiàn)狀

　　該交叉口位于江西省南昌市新建區(qū)中心城區(qū)西部。由長(zhǎng)堎大道、紅灣大道、文化大道、興國(guó)路五路交叉組成。其中長(zhǎng)堎大道南北方向雙向六車道主干道，紅灣大道、文化大道是連接新建區(qū)和灣里區(qū)的主要交通干道，興國(guó)路連接新建區(qū)中心城區(qū)并設(shè)有多條公交線路。該交叉處在新建區(qū)大力開發(fā)地段，周邊居民區(qū)密集、各道路沿途設(shè)有多家商業(yè)和購(gòu)物中心，并輻射周邊的高校園區(qū)和工業(yè)園區(qū)。由于交叉口交通流量較大、多路相交，加上長(zhǎng)堎大道建成通車后未能對(duì)交叉口各進(jìn)出口道和內(nèi)部空間進(jìn)行科學(xué)合理的交通渠化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致交通混行，交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。交叉口現(xiàn)狀如圖-1所示。

　　圖-1 交叉口現(xiàn)狀圖

　　該交叉口各進(jìn)口道車道設(shè)置和流量現(xiàn)狀表-1和表-2所示。由表-2可知，長(zhǎng)堎大道和紅灣大道交通流量較大。實(shí)際調(diào)查中大中型車輛所占比例達(dá)到30%左右均集中在長(zhǎng)堎大道和紅灣大道。

　　交叉口交通控制上，現(xiàn)狀信號(hào)機(jī)為單點(diǎn)控制形式，周期長(zhǎng)132秒，各路口采取了單口放行的五相位控制方式。
二、交叉口現(xiàn)狀問題分析
　　該交叉口為典型的五路復(fù)雜交叉路口，經(jīng)實(shí)地現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在以下問題。
　　（一）交叉口內(nèi)部空間過大，內(nèi)部無交通組織渠劃設(shè)計(jì)；東西方向紅灣大道與文化大道間距過長(zhǎng)，人行斑馬線設(shè)置不規(guī)范，行人過街存在安全隱患，如圖-2所示。

　　圖-2人行斑馬線設(shè)置不規(guī)范
　?。ǘ└鬟M(jìn)口道未能進(jìn)行展寬設(shè)計(jì)，存在進(jìn)出口道能行能力不匹配現(xiàn)象。
　　（三）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人混行，爭(zhēng)搶路權(quán)沖突嚴(yán)重，存在交通安全隱患，如圖-3所示。

 圖-3 機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車混行
　?。ㄋ模┯肄D(zhuǎn)車道未設(shè)行人讓行標(biāo)志，指路標(biāo)牌、警告標(biāo)志不全，存在安全隱患。
　?。ㄎ澹┬腥诵盘?hào)燈未開啟，導(dǎo)致行人過街時(shí)與車輛沖突點(diǎn)增多，如圖-4所示。

圖-4 未開啟的人行信號(hào)燈
　?。┓菣C(jī)動(dòng)車與行人的交通流量較大，無慢行交通一體化設(shè)計(jì)。
　　三、交叉口渠化設(shè)計(jì)原則
　　結(jié)合該交叉口交通組織和交通運(yùn)行現(xiàn)狀，保證機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人安全有序，提高交叉口通行能力、減少?zèng)_突點(diǎn)，本文中渠化設(shè)計(jì)遵循以下原則。
　　（一）整體設(shè)計(jì)
　　交叉口面積不可過大。過大的交叉口將使交叉口內(nèi)車輛行駛區(qū)域過于分散，車輛通過交叉口時(shí)間過長(zhǎng)，從而降低安全性和通行能力。
　　（二）交通流組織
　　交通渠化要盡可能地將不同車種、不同流向、不同速度的交通流分開，以減少相互沖突。車輛分流和合流時(shí)，應(yīng)符合車輛行駛的自然軌跡。
　?。ㄈ┸嚨涝O(shè)計(jì)
　　交叉口進(jìn)口車道和出口車道應(yīng)滿足進(jìn)口車道數(shù)不多于出口車道數(shù)，同時(shí)，渠化車道的寬度要保證最大外型尺寸的汽車轉(zhuǎn)彎不受障礙。
　　（四）交叉口內(nèi)部綜合渠化設(shè)計(jì)
　　交叉口內(nèi)部區(qū)域采用導(dǎo)流線、行人過街安全島以及交通流向標(biāo)志標(biāo)識(shí)等進(jìn)行渠劃設(shè)計(jì)。
　?。ㄎ澹┰O(shè)置交通設(shè)施
　　交叉口根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)，以配合交通渠化島組織交通流。交通量大和橫穿行人多的設(shè)置柵欄，以防止行人在人行橫道以外穿越車道。同時(shí)設(shè)置機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隔離護(hù)欄。保證非機(jī)動(dòng)車和行人安全過街。
　　　四、交叉口渠化設(shè)計(jì)步驟
　　交叉口渠化設(shè)計(jì)主要包括 四個(gè)步驟
　　（一）交叉口交通調(diào)查。交叉口交通調(diào)查的主要內(nèi)容包括：交叉口的區(qū)位特點(diǎn)、幾何條件、交通組成、高峰時(shí)段交通量等。
　　（二）現(xiàn)狀問題分析?，F(xiàn)狀問題分析主要是對(duì)交叉口現(xiàn)狀交通進(jìn)行全面分析，提出現(xiàn)狀交通存在的主要問題，并分析問題產(chǎn)生的原因。
　　（三）交叉口渠化設(shè)計(jì)。根據(jù)以上所提到的交叉口渠化設(shè)計(jì)的一般方法，在保證交通安全的前提下，以提高交叉口的通行能力為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，并兼顧行人過街的需求。其設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括車道功能的劃分、進(jìn)出口道幾何設(shè)計(jì)、交叉口內(nèi)部交通組織等。
　?。ㄋ模┣桨冈u(píng)價(jià)。渠化方案評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)是渠化后交叉口通行能力、服務(wù)水平、人車安全性和景觀等方面。若渠化后的服務(wù)水平達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則確定該方案為設(shè)計(jì)方案，并付諸實(shí)施；若不滿足設(shè)計(jì)要求，則需對(duì)交叉口進(jìn)行信號(hào)燈控制，并按照信號(hào)燈配時(shí)方案重新進(jìn)行交叉口的渠化設(shè)計(jì)，直至交叉口的服務(wù)水平滿足設(shè)計(jì)要求為止。
　　　五、交叉口渠化方案設(shè)計(jì)
　　“長(zhǎng)堎大道-紅灣大道-文化大道-興國(guó)路”五路交叉口渠化設(shè)計(jì)方案如圖-5所示。根據(jù)交叉口的現(xiàn)狀調(diào)查和渠化設(shè)計(jì)原則及內(nèi)容，該交叉口主要采取了一下幾個(gè)方面的概述措施。

圖-5 交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)圖
　　（一）縮小交叉口面積，交叉口內(nèi)部增設(shè)導(dǎo)流線、渠化線
　　由于交叉口現(xiàn)狀面積過大，在保證車輛轉(zhuǎn)彎半徑的前提下，渠化后五個(gè)路口的人行橫道及進(jìn)出口車道停車線向交叉口中心內(nèi)部前移，縮小交叉口面積。同時(shí)為規(guī)范車輛在交叉口內(nèi)部的行駛軌跡進(jìn)行了導(dǎo)流線和行駛區(qū)域的地面空間渠化。以確保車輛安全有序的通過交叉口。
　?。ǘ└鬟M(jìn)口道展寬設(shè)計(jì)
　　為了使交叉口交叉口各進(jìn)出口道通行能力的匹配，增加交叉口的通行能力，交叉口進(jìn)行了車道展寬設(shè)計(jì)。其中長(zhǎng)堎南北大道通過借用機(jī)非分隔帶有原來的四車道變成五車道，各增設(shè)了一條直行道；長(zhǎng)堎大道北口設(shè)掉頭車道；紅灣大道通過展寬增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。
　?。ㄈ┞薪煌ㄒ惑w化設(shè)計(jì)
　　該交叉口東西方向距離較長(zhǎng)，為了保證行人過街安全，方案中設(shè)置中央駐足區(qū)以滿足行人二次過街的需求。同時(shí)考慮交叉口非機(jī)動(dòng)車流量較大且存在機(jī)非混行的現(xiàn)狀，對(duì)非機(jī)動(dòng)車采取了慢行交通一體化設(shè)計(jì)。規(guī)范非機(jī)動(dòng)車通過二次過街的形式完成過街。
　　（四）增加交通設(shè)施
　　為了減少右轉(zhuǎn)車輛與非機(jī)動(dòng)車和行人的相互沖突，保證非機(jī)動(dòng)車和行人安全順利過街。優(yōu)化設(shè)計(jì)方案中各路口均增設(shè)行人讓行標(biāo)志標(biāo)牌以及各類護(hù)欄。同時(shí)，為了保證車輛進(jìn)入交叉口前獲得道路信息和行車信息各路口增設(shè)了行車道指示牌和道路指示牌。

　　六、交通管理與控制改善建議

　　上述內(nèi)容針對(duì)該交叉口的渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述，結(jié)合交叉口的管理與控制，本文對(duì)該交口的管理與控制提出了以下改善建議。

　?。ㄒ唬┙煌刂聘纳平ㄗh：

　　由于各路口交通流量不均衡，大中型車所占比例較大，地面線圈檢測(cè)裝置易破損，同時(shí)為了提高交叉口通行能力設(shè)計(jì)方案中建議交叉口更換協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)加裝視頻監(jiān)測(cè)裝置采用自適應(yīng)控制系統(tǒng)形式；針對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車過街現(xiàn)狀方案中提出了慢行交通一體化設(shè)計(jì)，增加和設(shè)置人行信號(hào)燈。

　?。ǘ┬盘?hào)相位設(shè)置改善建議：

　　交叉口現(xiàn)狀單口放行控制形式存在綠燈時(shí)間損失問題。改善后建議采用文化大道與紅灣大道、長(zhǎng)堎大道南北方向?qū)ΨQ流向放行、興國(guó)路單口方向策略。同時(shí)結(jié)合人行信號(hào)燈，信號(hào)周期有待結(jié)合實(shí)際的流量調(diào)查進(jìn)一步作出信號(hào)的優(yōu)化配時(shí)方案。優(yōu)化后相序?yàn)椋旱谝幌辔患t灣、文化直行、第二相位紅灣文化左轉(zhuǎn)，第三相位長(zhǎng)堎南北直行，第四相位，長(zhǎng)堎北左轉(zhuǎn)，第五相位興國(guó)單獨(dú)放行和長(zhǎng)堎南左轉(zhuǎn)。

　　（三）電子警察改善建議：

　　調(diào)查中該路口長(zhǎng)堎大道和紅灣大道大中型車所占比例較大，地面感應(yīng)線圈極易破損，建議電子警察采用高清卡口型電子警察。該系統(tǒng)既可采用視頻檢測(cè)（虛擬線圈）技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，虛擬線圈是基于視頻分析、運(yùn)動(dòng)檢測(cè)、目標(biāo)檢測(cè)的一種技術(shù)，無需復(fù)雜的路面切割施工，僅通過攝像機(jī)提供的圖像即可完成車輛的檢測(cè)及違章抓拍和管理。

　　　七、 結(jié)束語

　　隨著城市交通管理政策和方法的不斷完善，每個(gè)城市必將加大對(duì)城市交通設(shè)施的改建和完善以實(shí)現(xiàn)在有限的道路空間和改建資金范圍內(nèi)完善各類交通設(shè)施的優(yōu)化工作。本文以南昌市新建區(qū)“長(zhǎng)堎大道、紅灣大道、文化大道、興國(guó)路”五路交叉口從交叉口渠化設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容等多方面對(duì)城市道路五路平面交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的探討，并結(jié)合交叉口的現(xiàn)狀調(diào)查詳細(xì)闡述了該交叉口的渠化設(shè)計(jì)方案。希望通過本文所涉及到的交叉口渠化設(shè)計(jì)，能夠?yàn)槌鞘械缆方徊婵诠芾砉ぷ鲙硪欢ɡ碚搮⒖純r(jià)值。

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