隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和和諧社會(huì)建設(shè)進(jìn)程的不斷深入，公路設(shè)計(jì)施工中越來(lái)越重視了人文建設(shè)和生態(tài)建設(shè)。公路設(shè)計(jì)要想謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就必須立足于現(xiàn)在，著眼于未來(lái)，進(jìn)行人與自然、人與社會(huì)的和諧發(fā)展。文章將重點(diǎn)論述公路設(shè)計(jì)過(guò)程中相關(guān)的環(huán)境問(wèn)題。

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；環(huán)境因素

0.引言

我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)一直以來(lái)蓬勃發(fā)展，隨著人們生態(tài)意識(shí)觀念的深入，公路建設(shè)施工也逐漸融入例如環(huán)境因素，如何在公路建設(shè)的過(guò)程中最大化的滿足交通運(yùn)輸需求，滿足人們的出行需要，同時(shí)又最小化的影響到周邊的環(huán)境和生態(tài)，是未來(lái)公路建設(shè)施工的一個(gè)重要方向。

1.公路設(shè)計(jì)中的相關(guān)環(huán)境因素

1.1地表自然環(huán)境

在公路建設(shè)和建成后，公路對(duì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在對(duì)沿線地表的水文、土壤、植被、大氣、動(dòng)植物等的影響。其中，由于我國(guó)的土地形勢(shì)日益嚴(yán)峻起來(lái)，所以應(yīng)該提高其對(duì)土地的影響認(rèn)識(shí)。隨著我國(guó)的建筑事業(yè)的不斷發(fā)展，大量的農(nóng)業(yè)用地被征占，農(nóng)民的耕作區(qū)域變小，經(jīng)濟(jì)來(lái)源降低，同時(shí)糧食的基礎(chǔ)性作用也受到了威脅。對(duì)此，在進(jìn)行公路建設(shè)規(guī)劃的初期，必須盡最大可能性減少對(duì)現(xiàn)有農(nóng)田的使用，提高不能利用或者利用率低的土地的使用量。已經(jīng)占用。在公路建設(shè)過(guò)程中，線路疏導(dǎo)和線路施工會(huì)對(duì)周邊的地理環(huán)境產(chǎn)生直接影響，包括砍伐樹(shù)林，占用土地，挖建隧道，填埋河道等，而施工過(guò)程中產(chǎn)生的建材垃圾容易造成土壤污染和水污染，施工中廢氣造成空氣污染。在這些影響中耕地，需要在建設(shè)施工完畢之后進(jìn)行相應(yīng)的還耕操作。在經(jīng)費(fèi)允許的范圍內(nèi)可以適當(dāng)?shù)膶?duì)公路沿線進(jìn)行路滑。

1.2地質(zhì)地貌

在公路設(shè)計(jì)中，沿線的地質(zhì)物質(zhì)組成、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等是公路設(shè)計(jì)的首要考慮因素。因?yàn)檫@些因素不僅是影響公路設(shè)計(jì)安全和生命周期的重要因素，而且如果公路選線不當(dāng)，對(duì)環(huán)境的影響將是整體性的和區(qū)域性的。如果公路的選線沒(méi)有充分考慮后續(xù)公路建設(shè)中的施工地質(zhì)，以及對(duì)地貌的影響性大小，那么就有可能破壞一個(gè)地區(qū)的原始地貌，如果該地區(qū)的地貌環(huán)境相對(duì)脆弱，后續(xù)的其他地下和地表環(huán)境問(wèn)題，如滑坡、泥石流還會(huì)持續(xù)出現(xiàn)。因而，在該環(huán)境因素上公路設(shè)計(jì)產(chǎn)生的不利影響也會(huì)是長(zhǎng)期性的，應(yīng)當(dāng)在公路設(shè)計(jì)中受到充分的重視。因此，公路線路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)在滿足線路功能的方向、控制點(diǎn)等重要因素的基礎(chǔ)上，盡可能使線路對(duì)地質(zhì)地貌的影響降低到最小的水平，充分考慮橋梁、隧道等大型工程與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的匹配度，詳細(xì)考察公路線路設(shè)計(jì)方案中對(duì)耕地、林地占用量，盡量減少公路建設(shè)對(duì)區(qū)域內(nèi)地表植被率的影響，以免由于對(duì)植被率的影響造成對(duì)原始生態(tài)系統(tǒng)的影響。

1.3人文環(huán)境

人文環(huán)境是指人類社會(huì)的各種文化現(xiàn)象，具體地講包括通過(guò)物表現(xiàn)的物化環(huán)境，通過(guò)人們環(huán)境行為表現(xiàn)的行為環(huán)境和通過(guò)政府行為表現(xiàn)的制度環(huán)境。公路建設(shè)施工不可避免的會(huì)對(duì)原有人文環(huán)境造成一定的影響，但是這種影響必須是最低限度的，同時(shí)又必須是可以控制的。因此，當(dāng)今時(shí)代的公路建設(shè)施工不僅需要施工建設(shè)單位，還需要相關(guān)的環(huán)境保護(hù)人員、地區(qū)行政管理部門、水文地理學(xué)家、動(dòng)植物等學(xué)家的相應(yīng)配合。需要經(jīng)過(guò)多方的反復(fù)論證和共同協(xié)商 ，最終確定一個(gè)科學(xué)合理的施工建設(shè)方案。以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，如果不在公路施工設(shè)計(jì)初期就將人文環(huán)境因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析和規(guī)劃，環(huán)境生態(tài)問(wèn)題凸顯后的整改和改善不僅需要耗費(fèi)更多的人力和財(cái)力，同時(shí)一些損害也是無(wú)法彌補(bǔ)的。

1.4水土資源的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題

水土資源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此公路設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮這一因素。首先，公路施工建設(shè)不可避免的會(huì)伴隨大量的挖掘現(xiàn)象，這就需要對(duì)當(dāng)?shù)氐乃臈l件和地質(zhì)條件進(jìn)行系統(tǒng)的抽樣調(diào)查，避開(kāi)土質(zhì)疏松的地段，如不加以控制，在一些地質(zhì)災(zāi)害頻繁的地段極容易發(fā)生滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，不僅影響了公路的使用，同時(shí)也會(huì)給附近的群眾帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)威脅。其次，建設(shè)施工過(guò)程中產(chǎn)生的工業(yè)廢水，要有計(jì)劃有途徑的排出，不能影響百姓的正常飲水，也不能污染附近的農(nóng)業(yè)水源。此外在運(yùn)輸施工建設(shè)原料的同時(shí)，需要統(tǒng)一規(guī)劃儲(chǔ)存地點(diǎn)，以免一些有污染的建筑材料污染土壤和水源。

1.5動(dòng)植物資源的保護(hù)問(wèn)題

一些偏遠(yuǎn)山區(qū)的公路建設(shè)，可能會(huì)影響到原有物種的生存環(huán)境。因此，首先需要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)資料和環(huán)境資料進(jìn)行詳細(xì)分審核，列舉可能存在的受到影響的植物和動(dòng)物物種，并盡量在設(shè)計(jì)路線時(shí)對(duì)其避讓。確實(shí)沒(méi)有辦法避讓的，需要與上一級(jí)的國(guó)家環(huán)保部門共同協(xié)商，妥善處理好相關(guān)的動(dòng)植物，不影響物種的生存。

2.針對(duì)環(huán)境問(wèn)題的對(duì)策

2.1當(dāng)?shù)乜疾?/p>

環(huán)境問(wèn)題是一項(xiàng)具體的問(wèn)題，雖然一些地域之間存在環(huán)境的共性，但是差異性也是普遍存在的，所以任何一項(xiàng)公路建設(shè)施工都不能夠簡(jiǎn)單的借鑒已有的成功經(jīng)驗(yàn)，需要組織相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)其周邊的環(huán)境因素等進(jìn)行系統(tǒng)化的勘察。

2.2公路設(shè)計(jì)與地質(zhì)地貌的生態(tài)平衡

不同的地質(zhì)環(huán)境具有相應(yīng)的生態(tài)平衡能力，公路設(shè)計(jì)對(duì)地質(zhì)地貌的考察即是對(duì)一定地質(zhì)環(huán)境的生態(tài)平衡能力的考察，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，具有相應(yīng)的生態(tài)平衡能力，公路的建設(shè)和使用才能保證公路安全性和生態(tài)平衡。公路的線路的設(shè)計(jì)和選擇不僅考慮到公路的安全性問(wèn)題，這是公路設(shè)計(jì)的最低要求，同時(shí)，從環(huán)境角度講，在地質(zhì)環(huán)境較脆弱的地方建設(shè)橋梁、隧道等工程時(shí)也要考慮該地域的生態(tài)平衡能力，考慮這些人造工程在建設(shè)和后續(xù)使用中是否會(huì)對(duì)地質(zhì)地貌環(huán)境產(chǎn)生無(wú)法修復(fù)的破壞。對(duì)于這些地段，公路線路則是能避則避，或化為警戒區(qū)域，對(duì)開(kāi)發(fā)和使用進(jìn)行限制。

2.3公路設(shè)計(jì)與地表環(huán)境的生態(tài)平衡

公路的設(shè)計(jì)直接影響著后續(xù)的施工方式、使用狀況、養(yǎng)護(hù)方式等，也就決定著在施工、使用和養(yǎng)護(hù)中產(chǎn)生的地表環(huán)境影響，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初就要充分考慮到設(shè)計(jì)方案對(duì)生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，盡量減少對(duì)原有生態(tài)系統(tǒng)的沖擊，盡快實(shí)現(xiàn)公路與沿線環(huán)境的平衡狀態(tài)。設(shè)計(jì)施工方案之初，首先需要將可能影響的因素都考慮在內(nèi)，并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的處理。同時(shí)要最大化的利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)資源，并節(jié)約利用減少不必要的浪費(fèi)。尤為重要的是，盡量不要影響到附近居民的正常生活學(xué)習(xí)和工作，在夜間需要嚴(yán)格遵守停止作業(yè)時(shí)間，保證人們的休息。

2.4提高技術(shù)含量、及時(shí)善后

對(duì)于施工建設(shè)之后廢水、肥料等必須進(jìn)行科學(xué)的處理。而這項(xiàng)工作的落實(shí)，需要施工建設(shè)隊(duì)伍不斷優(yōu)化自身的整體素質(zhì)，引進(jìn)高端的技術(shù)人才，并采購(gòu)相關(guān)的處理設(shè)備，對(duì)相關(guān)的污染進(jìn)行有步驟有計(jì)劃的處理和減弱，降低不必要的環(huán)境和生態(tài)破壞。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，未來(lái)的公路建設(shè)施工必須堅(jiān)持以滿足需要為前提，降低環(huán)境等影響為基礎(chǔ)，科學(xué)合理的進(jìn)行施工建設(shè)。而若要保證公路建設(shè)的科學(xué)性和生態(tài)性，就必須要求各個(gè)施工建設(shè)單位咋建設(shè)之初對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)和地質(zhì)、環(huán)境等因素進(jìn)行一定范圍的考察和研究，并最終制定可行性方案，嚴(yán)格按照預(yù)定的科學(xué)方案來(lái)施工建設(shè)。只要相關(guān)的部門和團(tuán)體堅(jiān)持生態(tài)文明的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)必將取得更大的進(jìn)步。